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Amaro González recorrió con el Ministro de Gobierno Sukerman sectores de la Ruta 11

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Amaro “Fito” González y Roberto Sukerman

El Presidente Comunal de Timbúes Amaro “Fito” González recorrió el sábado en horas del mediodía, el puente sobre el Rio Carcarañá en la ruta Nacional N° 11 con el Ministro de Gobierno de la Provincia Roberto Sukerman.

El mencionado puente fue cortado para el tránsito vehicular ese día, a los fines de realizar trabajos de reparación total de las juntas Tormak, que se habían deteriorado de la última vez, hace un poco más de un año. Esto se lo había hecho saber días pasados el Jefe Comunal de Timbúes al Titular de Vialidad Nacional Gustavo Arrieta quién respondió con mucha celeridad.

En dichas juntas se efectuaron trabajos de remoción de todo el material asfáltico , flejes viejos y la colocación de una nueva mezcla asfáltica importada con planchones de acero de mayor espesor, lo cual promete una mayor vida útil de las mismas. A su vez la Comuna prestó personal de la Guardia Urbana para el operativo de tránsito, además de aprovechar la ocasión con máquinas viales y trabajadores para realizar tareas desde el tramo que va desde el puente a los accesos a las terminales portuarias.

En su calidad de Presidente del Foro de Localidades Portuarias Santafesinas, Amaro González aprovechó la oportunidad para requerirle de medidas de seguridad al Ministro Sukerman tendientes a solucionar problemas inherentes a la Cosecha Gruesa que comenzará en breve en la Región, con el ingreso de miles de camiones al complejo agro exportador.

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González también, lo trasladó al Ministro de Gobierno a lugares neurálgicos como lo son en el departamento San Lorenzo, la intersección de las Rutas Nacional N° 11 y provincial N° 10, una obra de infraestructura varias veces reclamada por el Intendente de San Lorenzo Leonardo Raimundo, y varios segmentos de la mencionada ruta nacional en lo que corresponde a la ciudad de Puerto San Martín en donde su Intendente Carlos De Grandis, demanda que corten los altos yuyales que están sobre la banquina de esta conexión vial tan transitada. También, Amaro González recorrió un tramo de la ruta 91, y la necesidad de que se construya tal cuál lo viene reclamando este foro de Localidades, una rotonda para brindar un mejor flujo vehicular y le mostró a Sukerman las vías del ferrocarril, lo deterioradas que están recordándole también de lo imprescindible que sería construir una conexión alternativa al puente sobre el Carcarañá, con el objetivo de oxigenar el tránsito de vehículos.

De manera puntual estas tres localidades del sur Santafesino con sus principales referentes institucionales como González, De Grandis y Raimundo y desde el Foro de Localidades Portuarias Santafesinas, de donde salen al mundo alrededor del 80% de cereales y, que se generan la mayor cantidad de divisas para el país, manifiestan la necesidad urgente de que se concreten obras de infraestructura se concreten prontamente.

En diálogo con la prensa, el Jefe Comunal de Timbúes reconoció y agradeció el apoyo explícito del Gobernador de la provincia Omar Perotti con sus funcionarios, preocupándose sobre la cuestión, y del Administrador de Vialidad Nacional que en forma expeditiva encomendó hacer el trabajo sobre el puente sobre el Carcarañá.


Estuvieron presentes en la recorrida además, funcionarios del Ministerio de Gobierno como el integrante de la comisión Comunal de Timbúes, Julián Díaz y los Secretario de Gobiernos y de Seguridad, los Dres. Alfredo Fernández Ardiles y Olivera respectivamente como Asesores técnicos y el Secretario General del gremio de Aceiteros, Pablo Reguera.

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Dos mujeres de Berabevú representan a Santa Fe en un certamen nacional de mujeres asadoras

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Dos mujeres que viven en Berabevú, Yanina Silva (asadora) y Yanina Barroso (fogonera), serán las representantes de la provincia de Santa Fe en el Certamen nacional de mujeres asadoras, que tendrá cita este 9 de marzo en Villa Parque Síquiman, Córdoba. La modalidad será la de costillar a la estaca. Experiencia no les falta. Pese a que la dupla se conformó en junio del año pasado, ya participaron de varios concursos y recientemente obtuvieron un tercer puesto que les valió el pasaje a la final. Ahora van por más.

La cocción del asado a la estaca tiene sus reglas, contó la fogonera Barroso. No está permitido ningún tipo de combustible para ayudar a prender el fuego. Tampoco el uso de carbón. Barroso recomienda ramitas y piñas, diario y fósforos para comenzar. Hay otras pautas: “Una vez que colocaste la estaca –dice– ya queda en posición y no la podés correr. Son 80 grados desde el suelo. Sí se puede elevar, si hay viento o hay mucho fuego”.

La competencia es de cuatro horas, y a las representantes de las provincias argentinas se les asigna un turno para servir el costillar, una pieza completa que debe tener un peso de entre 17 y 21 kilos.

En función de ese número asignado al encender el fuego, habrá que buscar la intensidad del calor para buscar el “punto popular”, aquel en que el jugo de la carne sale tirando a transparente. Esa búsqueda es uno de los aspectos cruciales de la tarea de seducir el paladar del jurado. “No tiene que quedar ni colorado ni sobrepasado”, dice la asadora Silva, que se crió entre “hombres que cocinan” y se define como una apasionada del asado.

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Con el tercer puesto obtenido en un certamen en Maggiolo, Santa Fe, en julio pasado, ambas accedieron a la final nacional con mucho esfuerzo. Una iniciativa que tendrá lugar este 9 de marzo que busca promover la tradición culinaria y atraer turismo a Villa Síquiman, Córdoba.

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Dos derrames de hidrocarburos ponen en jaque a la campaña de cosecha gruesa

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Los incidentes protagonizados por la empresa alemana Oiltanking Ebytem en menos de un mes en la ría de Bahía Blanca, ponen en jaque a la campaña de cosecha gruesa, vital para el ingreso de divisas, que empezará en las próximas semanas y se extenderá hasta el mes de abril.

Por ambos incidentes, las refinerías ubicadas en los alrededores a la ciudad de Buenos Aires dejarán de producir 150 millones de litros de gasoil. Ese volumen de combustible es algo más del 10% que se demanda mensualmente.

Tras el segundo derrame, la actividad de la compañía estuvo suspendida por Ministerio de Ambiente de la provincia de Buenos Aires por más de 20 días hasta que se concretó la reparación, y una fiscalía abrió una investigación judicial.

Oiltanking Ebytem con operatoria reducida

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Más allá del carril judicial, Oiltanking Ebytem está operando desde fines del año pasado con solo una de las dos monoboyas que la compañía tiene para descargar el petróleo crudo que llega en barco desde el sur del país y que debe inyectarse en oleoductos para bombearlo a las refinerías periféricas a la ciudad de Buenos Aires.

Según se supo de boca de los principales actores del sector, durante enero, las refinerías dejaron de recibir 170.000 m3 de crudo. Para febrero, en tanto, la caída de volúmenes, que la propia Oiltanking informó, será de 103.000 m3 de petróleo.

Un actor fundamental para la provisión de crudo

La compañía es vital para el sistema de refinación de combustibles porque su funcionamiento es clave para abastecer de crudo pesado a las tres principales refinerías del país:

  • Instalaciones de YPF, en Ensenada.
  • Raízen, en Dock Sud.
  • La planta que tiene en Campana de Axion Energy, de Pan American Energy.

Desde Oiltanking, no obstante, relativizaron los pronósticos. La firma confió a este medio que, si bien es cierto que está operando con una sola monoboya, la operación al 100% está garantizada.

“Esto puede causar algunas modificaciones transitorias en los cronogramas de entregas de los distintos productos. No obstante esto, la programación de entregas sigue adelante en plena comunicación con los clientes y trabajando para que cada uno de ellos reciba el producto que necesita para continuar normalmente con sus operaciones”, explicaron.

Y agregaron: “En vista de esto, no hay ninguna razón para que se produzca menos diesel y que eso afecte la cosecha gruesa, si bien la situación climática está demorando la realización de nuevos amarres para descarga. Este escenario es normal en la operación de una terminal marítima y se resolverá ni bien el clima lo permita”.

Denuncia por daño ambiental

Por otra parte, los efectos del segundo derrame alcanzaron algunas zonas protegidas y afectaron reservas naturales. 

El episodio generó provocó que la Unidad Fiscal para la Investigación de Delitos contra el Medio Ambiente (UFIMA) solicitara  a la Justicia federal de Bahía Blanca que investigue a la empresa y que dicte una medida cautelar para establecer la clausura preventiva de la petrolera. La Ufima investiga denuncias de actores locales que aseguran que Oiltanking no comunicó a tiempo a las autoridades sobre el derrame del 26 de diciembre.

El Ministerio de Ambiente señaló que tras el primer derrame, “que afectó parte de la Reserva Bahía Blanca, Bahía Falsa y Bahía Verde, se suspendió la operación de la monoboya que ocasionó la pérdida, se intimó a Oiltanking a presentar el Plan de Contingencia y el Plan de Remediación con carácter de urgencia y se aplicaron sanciones por el incumplimiento de la Ley de protección de Reservas Naturales”.

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Temen que el boleto interurbano de Rosario a San Lorenzo cueste $2500

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Desde la Cámara Empresaria de Transporte Multimodal de Pasajeros insistieron en la necesidad de, ya sin ayuda nacional, más colaboración por parte del gobierno santafesino porque aseguran que trasladar todo al boleto sería imposible de pagar para el pasajero.

Con la eliminación del Fondo Compensador que subsidiaba el transporte el interior, gobiernos, empresas y sobre todo usuarios hacen cuentas y se ven en apuros. Desde la Cámara Empresaria de Transporte Multimodal de Pasajeros (Cetramp) que reúne a las prestatarias de los traslados interurbanos, insistieron en la necesidad de, ya sin ayuda nacional, más colaboración por parte del gobierno santafesino porque -aseguran- trasladar todo al boleto sería imposible de pagar para el pasajero.

“Para dar un ejemplo, de acá (Rosario) a San Lorenzo son 800 pesos y se iría a 2.500”, graficó, en contacto con Radio 2 Saúl Isaacson, de la Cetramp; y observó: “Hoy el pasajero no está en condiciones de pagarlo porque no es el único aumento que tiene”.

Isaacson explicó que ya con el atraso de los pagos por parte del gobierno nacional, las empresas enfrentaban serías dificultades para mantener los recorridos y que la confirmación de que los fondos ya no llegarán fue una “mazazo”. “Nos deja desfinanciados”, dijo.

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Explicó que la participación nacional “significaba entre el 20 y el 25 por ciento del ingreso de las empresas” y que ese hueco “va a tener que ser trasladado a tarifa”, pero no enteramente. “Sabemos que hay un límite de lo que el pasajero puede pagar”, sostuvo. Por eso, observó que “algo va a tener que ser tomado por la Provincia”.

En un primer momento, el gobernador Maximiliano Pullaro había descartado de plano sumar más recursos, pero confirmada la eliminación del Fondo Compensador, buscó llevar tranquilidad por el futuro del transporte público a través de una actualización del aporte provincial. “Nos vamos a arreglar”, dijo.

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